(1)應按設計要求將墩頂梁段與橋墩臨時錨固。

(2)梁段預制及運輸應符合下列規定：

①梁段預制及存梁臺座應符合《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》(TB10303一2009)的有關規定。

②起吊梁段的吊環應符合設計要求。如設計無要求，應進行計算確定。

③梁段運輸起吊前應進行全面檢查，如吊環部位有無損傷、結合面有無突出外露物，梁段上有無放置物件等。

④梁段裝車、裝船運輸時，應使梁、車（船）的重心相吻合，并安放平穩。支承點的位置與吊點位置一致，梁段與車（船）體應拉緊固定。

(3)懸臂吊機拼裝節段梁應符合下列規定：

①吊機的重量、支承位置及錯固方式等，應征得設計單位的同意。

②吊機走行和進行懸拼時的抗傾覆穩定系數不得小于1。

③吊機就位后，應重點對其位置及錨固狀態進行檢查，并進行起吊試驗。

④同一T構上的兩臺吊機走行速度應相等、同步，距橋墩中心距離偏差按設計要求控制。

滑道應鋪設平順，并設限位器。

⑤同一T構上的梁段應對稱拼裝。起吊時，在梁段吊離車（船）20cm左右停止提升，檢查起重設備的工作狀態，確認其狀態正常后，繼續提升，撤走運輸車（船）。在接近安裝部位時，不得碰撞已安裝的梁段和其他作業設施。

⑥節段正式就位，按設計要求張拉預應力束后，吊機起重吊鉤才能松鉤。

(4)移動支架懸臂拼裝節段梁應符合下列規定：

①移動支架在臺后拼裝時，路基應平整、堅實。搭設臨時支架時，應安全、可靠。

②移梁小車、起重小車、液壓系統及電控等部件，走行系統的限位和制動裝置，應安全可靠。

③移動支架拼裝完成后，按不同工況進行試運轉和起吊試驗，合格后方可投入使用。

④移動支架抗傾覆穩定系數不得小于1.5。移位時，起重或移梁小車應退至指定位置。

⑤天氣突然變化影響作業安全、卷揚機電機過熱或其他機械設備出現故障時，應暫停吊運作業，并采取相應的應急避險措施。

(5)采用吊架法施工合龍段時，兩端的連接裝置應牢固可靠，吊架應進行全封閉防護。

橋梁頂推法是20世紀60年代初提出的一種新的施工方法，它的構思來源于鋼橋的縱向拖拉施工法，主要用于多孔預應力連續梁施工，近年來在橋梁施工中得到極其廣泛的應用。其方法是先在橋臺后路堤上將梁分段制造(10~30m一段)，并用縱向預應力筋將各節段連成整體，然后以水平液壓千斤頂為動力，借助不銹鋼板和摩擦系數很低的聚四氟乙烯組成的滑移裝置，使梁在已建成的墩臺或臨時支墩上滑移，逐段預制，逐段頂推。待全部頂推就位后，落梁、更換正式支座，完成橋梁施工。

頂推法不需要支架和大型機械設備，施工安全可靠，高空作業少，不需要太多的勞動力，梁分段預制和墩臺施工可平行作業，可保證正常的通航，對氣候適應性強，模板周轉次數很高，只需制備梁長5%的模板就夠用了，而且在縱坡上和平曲線上均適用。其缺點是受到頂推懸臂彎矩不能太大的限制，使頂推跨徑不能太大，只適用于中等跨徑的連續梁橋，一般不超過50m,頂推跨徑超過63m時要設臨時支墩或其他輔助設施，一般認為大于80m時是不經濟的；而且不適用于截面高度變化的梁，梁的截面高度比采用其他施工方法時大；臨時預應力筋消耗量也較多。