本標準為機械行業強制性標準。
　　
　　本標準由全國礦山機械標準化技術委員會提出并歸口。
　　
　　本標準負責起草單位：石家莊礦山機械研究所。
　　
　　本標準主要起草人：于俊卯、崔月珍、牛紅霞、黃嘉琳、郭明。
　　
　　本標準委托全國礦山機械標準化技術委員會負責解釋。　　

　　1 范圍
　　
　　本標準規定了對礦用人車的安全要求。本標準是從物理性能和預定使用方面對礦用人車的限制。本標準所包含的安全要求是針對礦用人車所有危險的，它適用于GB／T 15706．1—1995中3．11所描述的機器壽命期內各階段產生的危險。
　　
　　本標準適用于礦用窄軌運人車輛，包括平巷人車和斜井人車。
　　
　　　　
　　2 引用標準
　　
　　下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。
　　
　　GB／T 1239．4—1989 熱卷圓柱螺旋彈簧 技術條件
　　
　　GB／T 4695—1984 窄軌機車車輛 車輪踏面形狀及尺寸
　　
　　GB／T 13306—1991 標牌
　　
　　GB／T 15706．1—1995 機械安全 基本概念與設計通則 第1部分：基本術語、方法學
　　
　　GB／T 15822—1995 磁粉探傷方法
　　
　　JB／T 4730—1994 壓力容器無損檢測
　　
　　JB／T 8296．1一1999 礦山窄軌車輛 開式輪對
　　
　　JB／T 9218—1999 滲透探傷方法
　　　　
　　
　　3 危險一覽表
　　
　　礦用人車在其壽命期內，因物理性能及預定使用而在各階段可能產生的危險見表1。

　　

　　
　　4 安全要求和措施
　　
　　4．1 人車應符合本標準的要求，并按經規定程序批準的圖樣和技術文件制造。
　　
　　4．2 車輪踏面應符合GB／T 4695的規定，輪對應符合JB／T 8296．1的規定，車輪與軌面間隙不大于2mm。
　　
　　4．3車廂頂棚、前后壁板鋼板厚不得小于2 mm。
　　
　　4．4 車廂內的任何部位不應有足以使人致傷的尖銳凸出物。
　　
　　4．5頭車的前、后壁應開設觀察窗口；掛車的前壁也應開設觀察窗口。
　　
　　4．6人車的舒適系數不小于0.3，并按式(1)計算：
　　
　　

　　 （1）
　　
　　式中：K——舒適系數；
　　
　　 S——車廂地板面積，m2；
　　
　　 N——座位數，個。
　　
　　4．7 車廂入口處應裝設摘掛方便的保護欄桿，運行中不得自行脫落。
　　
　　4．8人車座位兩側應裝有防護扶手，車廂應能運送載有傷員的擔架。
　　
　　4．9 主牽引桿、連接裝置及銷軸應進行拉伸試驗，試驗破斷拉力應不小于最大靜載荷的13倍。
　　
　　4．10 主牽引桿、銷軸、抱爪及楔形箱應進行探傷檢查，其結果不應超過JB／T 4730、JB／T 9218、GB／T 15822中Ⅰ級缺陷的規定。
　　
　　4．11 人車的連接器、碰頭及轉向器應有減震裝置。
　　
　　4．12 緩沖裝置的阻力值應經過標定，標定后零件應無永久變形或損壞。兩臺緩沖器的阻力值相差不應大于15％。
　　
　　4．13 緩沖木應采用紅松或阻力值相當于紅松的其他材料，不應有影響阻力值的裂紋、櫛子等缺陷。緩沖木最大切割深度不應超過40mm。
　　
　　4．14 緩沖鋼絲繩必須采用單層圓股、交互捻形式，其安全系數不小于3。
　　
　　4．15 彈簧應在試驗負荷下壓縮(拉伸)三次，其永久變形不應大于自由高度的0.5％。
　　
　　4．16 人車在運行時應平穩、可靠，不得出現橫向、縱向傾翻。
　　
　　4．17 人車組列后應能順利通過設計最小曲率半徑的彎道。
　　
　　4．18 各運動部件應動作靈活、協調，復位應準確、可靠。
　　
　　4．19 人車組列后的運行速度：斜井人車不應超過5 m／s，平巷人車不應超過3m／s。
　　
　　4．20 平巷人車一般不安裝制動裝置，需要安裝時，制動后滑行距離不應超過20m。
　　
　　4．21 斜井人車組列運行時，每節車的制動裝置均應靈活、可靠：在行駛方向的第一節車內應設有迅速、可靠的手動制動裝置。
　　
　　4．22 抱爪與楔形箱應經靜載荷試驗，試驗載荷為其承受最大制動力的三倍，試后不得產生永久變形。
　　
　　4．23 抱爪和楔形箱橫向竄動靈活，其竄動量為20～25 mm。
　　
　　4．24 斜井人車制動空行程時間：抱軌型不大于0.2s，插爪型不大于0.3s。兩側插爪(或抱爪)下落的時間差不大于0.02 s。
　　
　　4．25 斜井人車在同一制動阻力下的平均制動減速度：空載不應大于30m／s2，滿載為10～13m／s2。
　　
　　4．26 按設計要求組成的列車應進行零速脫鉤試驗，試驗時各部動作應正常到位，各節車均應落爪制動。
　　
　　4．27 零速脫鉤制動時，抱爪與鋼軌頂面的夾角為70°～75°，牙片的一側應咬住鋼軌頭側面的全高，另一側不得小于2／3。
　　
　　4．28 插爪下落時，其尖端低于枕木上平面的距離不得小于70mm。
　　
　　4．29 人車制動后，各零部件均不得有裂紋、變形、扭曲和開焊等缺陷，制動架應能恢復到位。
　　
　　4．30 斜井人車應設置靈活、可靠的平道閉鎖裝置。
　　
　　　　
　　5 安全要求和措施的判定
　　
　　5．1 試驗器材：
　　
　　a)精度不低于±1％，最小分度值不大于2kN的材料試驗機；
　　
　　b)精度不低于±1％，最小分度值不大于0.1 kN的彈簧試驗機；
　　
　　c)分度值分別為1 mm的鋼卷尺和鋼直尺、0.02mm的游標卡尺及0.001 mm的千分尺；
　　
　　d)精度為0.01 s的電秒表。
　　
　　5．2 輪對尺寸、車輪踏面形狀和尺寸用樣板檢查，車輪與軌面間隙用塞規檢查。
　　
　　5．3 連接裝置、牽引鏈和保險鏈的拉伸試驗在材料試驗機上進行。試驗負荷達到其承受的最大靜載荷的13倍，檢查是否破斷。
　　
　　5．4 金屬探傷試驗按JB／T 4730、JB／T 9218、GB／T 15822進行(最后一種方法作為仲裁使用)。
　　
　　5．5 緩沖器阻力值的標定在材料試驗機或專用試驗裝置上進行。試驗時，滑塊每次調整2mm，記錄其相應的阻力值，直到最大制動力的兩倍為止。檢查零件有無損壞變形，夾繩器處鋼絲繩有無抽動。
　　
　　5．6 彈簧的試驗按GB／T 1239．4進行。
　　
　　5．7 人車組列(至少兩節)后，檢驗其通過彎道能力和運行平穩性。
　　
　　5．8 人車的運行速度、平均制動減速度及制動空行程時間在試驗臺上用脫鉤試驗方法測定，試驗不少于兩次。
　　
　　5．9 平均制動減速度按式(2)計算：
　　
　　 （2）
　　
　　式中：a——平均制動減速度，m／s2；
　　
　　 v——制動開始時人車的運行速度，m／s；
　　
　　 Sx——人車緩沖距離，m。
　　
　　5．10 檢查抱爪與楔形箱橫向竄動是否靈活，其竄動量應符合4．23的規定，在材料試驗機上做靜載荷試驗，試驗負荷達到其承受的最大制動力三倍，檢查其是否產生永久變形。
　　
　　5．11 在試驗臺的斜坡上打開制動裝置，用角度尺測量抱爪與鋼軌頂面的夾角，并用鋼卷尺檢查牙片曉住鋼軌頭側面的高度，其結果應符合4．27的規定。
　　
　　5．12 用鋼卷尺測量插爪下落后其尖部低于枕木上平面的距離，應符合4．28的規定。
　　
　　5．13 人車組列后從斜坡軌道運行到水平軌道后，檢查閉鎖裝置能否防止制動裝置動作；再從水平軌道進入斜坡軌道，檢查閉鎖裝置能否自動復位及其復位斜坡角度，試驗不少于兩次。
　　
　　5．14 人車組列后應進行全速空載、滿載動載荷試驗各兩次，制動性能應符合4．25的規定，并檢查各零部件的可靠性能。
　　　　
　　
　　6 使用信息
　　
　　6．1 人車應嚴格按使用說明書及本標準的規定正確使用。
　　
　　6．2 人車適用的工作條件包括：
　　
　　a)坡道傾角；
　　
　　b)彎道半徑(水平、垂直)；
　　
　　c)軌道結構。
　　
　　6．3 人車應附有以下隨車文件：
　　
　　a)產品合格證；
　　
　　b)安裝、維護及使用說明書；
　　
　　c)易損件明細表；
　　
　　d)交貨清單；
　　
　　e)總圖、易損件圖。
　　
　　6．4每臺人車均應在明顯位置處固定產品標牌，標牌的型式和尺寸應符合GB／T 13306的規定。其主要內容包括：
　　
　　a)制造廠名稱和商標；
　　
　　b)產品型號和名稱；
　　
　　c)產品主要技術參數；
　　
　　d)安全標記；
　　
　　e)產品制造日期及出廠編號。