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隧道火災的預防對策

文檔作者：陶華		點擊數：	更新時間： 2021年11月19日
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★火災預防★

?陶華

社會經濟的迅速發展，科學技術的不斷進步， 使得交通運輸事業有了長足的發展，各種交通設施 日益增加，隧道交通化也越來越引起人們的重視。據 統計，世界隧道共有1400多條。我國西北高山縱橫， 穿山越嶺的鐵路、公路隧道點多線長，如寶（雞）中 （衛）鐵路，要經過幾十個隧道，312公路國道已經開 通的車道嶺隧道和西北第一公路大隧道一六盤山 隧道（長達2385米），在交通運輸中占據重要的位 置。然而隧道一旦發生火災，疏散撲救困難，損失危 害嚴重，后果不堪設想。因此，隧道火災的預防是一 個迫在眉睫的問題。
―、火災危害與特點
隧道內由于詁路比較狹窄，詁丘復雜，能見度 較差，常常因車輛相互撞擊，貨車上的貨物遇明火發 生燃燒或自燃，汽車電器線路短路起火和鐵路軌道 故障，貨物列車（尤其是油罐車）顛覆引起火災，由此 所造成的危害十分嚴重。1976年3月8日，上海打浦 路隧道大客車油箱與地面露出的鋼筋相撞漏油起 火，燒死5人，重傷2人，經濟損失約5萬元；1979年 7月11日，日本坂隧道4輛卡車與2輛轎車連續撞 擊，使轎車內的油箱破裂起火，174輛車全毀，死亡7 人，傷2人，隧道內千余亦的頂部崩落;1987年8月 23日，隴海鐵路的蘭州十里山2號隧道，因油罐車 顛覆相繼起火，燒毀報廢車皮23輛，隧道裂損 179.4m,損壞鐵軌763m,枕木918節，直接經濟損失 200多萬元，使該段鐵路完全中斷201小時56分。
任何事物的發展都有其自身的規律，隧道火災 的特點主要表現在：
（一）	煙霧大，溫度高。隧道內一旦發生火災，因 空間小，基本處于密閉狀態，煙霧難以排出，燃燒產 生的熱量不易散發,使火焰溫度急劇升高，熱氣流迅 速充滿空間。
（二）	易爆炸，燃燒快。隧道內無論什么原因引起 火災，因高溫積聚不散，輻射熱強，一般會造成汽車 油箱爆炸。特別是油罐列車髙速行駛中如遇路軌故 障而緊急制動，造成前后油罐互相撞擊燃燒爆炸。同 時,油罐被撞破或在火災中爆裂，油火順鐵路兩側排 洪溝流淌，火球由洞內向外噴出，不僅燃燒面積迅速 擴大，而且還會引起周圍火災。
（三）	疏散難，傷亡大。隧道火災極易將照明系統 破壞，加之隧道橫斷面小，道路狹窄，不僅人員疏散 困難，而且物資因車輛一輛接一輛，要疏散車輛更困 難，因此車輛之間的火災蔓延也比較快「這樣就必然 會造成貨車上大量物資財產被焚毀和客車上嚴重的 人員傷亡。
（四）	環境復雜，難以撲救。多數隧道地處高山峽 谷之中，巷道狹長，沒有成型的消防通道和停車場, 消防員由于進攻道路缺乏，很難靠近火源，打擊火勢 中心。如果火災發生在整條隧道中心，那么從隧道口 進攻到火災現場至少也有幾百米的距離，若缺乏照 明撲救更困難。另一方面，隧道一般遠離水源，沒有 固定的消防給水管網或消防水池，河流、水壩（庫）等 自然水源較少，既沒有足夠的水源保障?也沒有可靠 的取水設施，給火災撲救帶來一定困難C
二、防火設計與消防管理
目前，我國尚沒有隧道防火設計規范，應參照有 關技術規范，借鑒國外經驗，科學、合理地進行防火 設計。
（一）	耐火等級.頂部的耐火極限應達到1.5~2 小時之間。對混凝土結構的頂部進行防火噴涂，噴涂 厚度達到2~3cnu為了防止發生火災時將電纜燒 壞，墻面表面層采用鋁合金板或搪瓷鋼板，中間用硅 酸鋁為填料，最內層用石棉板，使墻面的耐火極限保 證電纜溫度在1.5小時內不大于100無。排風道應選 用光滑的非燃燒材料，如石棉水泥板一類作內襯。采 用金屬風道時應設感溫探測器、水噴霧頭、雨淋閥 等冷卻設施。燈具、電話箱和滅火箱等均采用非燃燒 材料制成，電纜線應采用阻燃電纜或耐火電纜，各類 電器線路應穿管保護。
（二）	防火分隔。根據不同情況將較長的隧道，采 用水噴淋系統劃成若干個防火分區。在風井與隧道 之間所有相通的門，均應做成甲級防火門，門開啟方 向為風井內開向隧道。電纜隧道用石棉板、硅酸鈣板 等材料橫向隔斷，耐火極限為1.5小時左右，隔斷間 距為100m 0
（三）	報警設施。山嶺公路隧道有條件時應設自 動報警系統，宜設線狀感溫探測器，每20ftn處應設 一部緊急電話。所有的隧道應設置警報顯示板Jt道 入口處可變顯示板若設計速度為8OKm/h的公路， 設在距洞口 300m處；設計速度為100km/h的，可設 在距洞口 150m處，也可設在靠近洞口處。隧道內顯 示板,應安裝在駕駛員容易看到的地方。
（四）	滅火設施。
（1）	消火栓系統。隧道長度大于300m的應設置 消火栓系統，其水源可利用市政給水管網或自然水 源。山嶺公路隧道有條件的除了使用管網與市政給 水管相連接外，還可考慮設置山頂蓄水池，平時利用 水泵將水池灌滿以備滅火時用。消火栓可沿隧道一 側布置，其給水管徑不應小于100mm,設置間距一般 為45—50m,出水量應以40升/秒為宜。每個消火栓 箱內應設塑膠防腐水帶2盤，直徑65mm接口 2個， 口徑19mm多功能水槍2支。
（2）	滅火器的設置。根據有關規定和實際滅火需 要，應設置泡沫、二氧化碳、鹵代烷等類手提式滅火 器，設置間距應為45-50m,沿隧道兩側交叉布置。
（3）	水噴淋的設置。六盤山等重要的或'比較復雜 的隧道可考慮設置水噴淋或水噴霧自動滅火設施， 即以隧道縱斷方向50m為一個保護區域。為了使發 生在區域分界上的火災也能及時撲救，應以兩個區 域同時噴水的范圍為一個滅火區域。滅汽油滅災水 噴霧噴水量一般為6L/min.m2以上，噴頭間距以4— 5m為宜。考處便于維修,噴頭應設置在檢修道一側， 設置高度距車道面3.7m。
（五）	其他設施。根據隧道的橫向通風、縱向通
風、半橫向加縱向通風方式，短距離的隧道采用自然 通風方式,或用機械排風自然進風排風等方式。通風 機應有耐火要求，保證在280T時能持續運行30分 鐘，因而最好采用離心風機。排煙風機要有兩個以上 的獨立電源或采用自備發電機作為第二電源。雙孔 隧道在兩孔之間設聯絡通道，平時用于維修管理，火 災時便于消防車進入撲救。聯絡通道的間距約為 300m。單孔隧道設計時應考慮讓消防員通過風井進 入咼風道而到達火災現場路面的下部，再經賂面設 比孔口到達火災現場。	一
"健道應設置事故照明和疏散誘導標志。事故照 明應設置帶蓄電池的事故照明燈，保證照明30分 鐘，緊倉照明最低照明度不應低于平常照明的1/8O 疏散誘導標志應用醒目的顏色做成燈箱，火災時指 示人們避難方向。顯示牌設在聯絡通道的附近或中 間側墻上，離度以距車道面1.5m處為宜。
實踐癥明，隧道火災的預防除了從防火設計著 手,按規定要求設置好各種消防設施外，還要堅持經 常性的消防安全管理，落實具體預防措施，嚴防火災 事故的發生。隧道一般都遠離公安消防部門，其消防 監督管理主要靠自身去進行。因此，比校重要的隧道 很有必要建立隧道管理、交通、公安消防和鄰近機 關、廠（礦）企事業單位及農村基層組織參加的消防. 安全管理組織，定期召開聯席會議，確定工作任務， 協調解決具體問題。由于隧道火災大多數是車輛引 起的，因而要十分重視加強車崩管理，要求車輛在隧 道內不準超車，車速不得大于20公里/時，客車不得 在虞道內上下旅客及隨意停車，貨車所載的貨物應 捆扎牢固，防止掉落。對裝載爆炸品及其它特別危險 物品的車輛，應限制進入隧道。凡進人隧道的車輛必 須是車況良好，防止在隧道內“拋描”。同時，對隧道 及其它設施必須經常檢査維修，使電器設備必須保 持絕緣良好，照明燈應與通過的車輛保持校大的距 離，路面應保持平坦，防止凸坑。鐵軌必須完整無損 好用O
°	三、應注意的幾個問題
（一）	正確處理好各有關部門之間的關系。隧道 消防安全是關系到國家交通大動脈能否正常通行的 大事，涉及隧道管理、交通運輸、公安消防和豊地政 府等有關部門。只有從整體利益出發.互相協作，密 切配合，正確處理部門業務與消防監督管理、隧道消 防安全與當地政府和人民群眾切身利益的關系，才 能動員社會各方面的力量，推動隧道消防工作的社 會化，最大限度的預防、控制和減少火災事故，保障 交通運輸的消防安全。
（二）	正確解決好隧道建設與消防設施設置的問 題。過去不少隧道在建設上由于種種原因忽視消防 設施，或消防設施設置不符合規定要求，形成隧道建 筑防火上的先天性不足，有些已造成嚴重惡果。因 此,陡道建設中要把消防設施設置貫穿于工程論證、 資金預算、勘査選址、圖紙設計、工程施工、竣工驗收 等全過程。特別是要舍得花錢，給予必要的資金投 入，保證消防設施落到實處。
（三）	積極做好滅火準備工作。隧道火災的撲救 要比其他火災的撲救復雜和困難得多，必須有充足 的人力、財力和物力，要有打大仗、打惡仗和連續作 戰的準備。這就要求首先必須有足夠的人力。重要的 隧道應建立公安或專職消防隊，沒有條件的可由隧 道管理部門與鄰近的機關單位和農村群眾組建聯合 義務消防隊。其次，制定滅火作戰方案，提高滅火作 戰能力。根據隧道的實際情況，制定出切實可行的滅 火作戰方案，將各方面的滅火力量統一部署，并組織 消防隊員到實地熟悉地形、道路、水源及滅火設施， 進行實地演練。第三，做好后勤保障準備工作。隧道 火災撲救在疏散、供水等方面耗費的時間、人財物不 可低估。要組織發動有關部門和當地群眾，做好各方 面的準備，使火災發生后所需的車輛、人員、滅火設 施及參戰人員的食品飲料有充足保障。

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