1、內燃機車司機（小運轉司機）的風險源有哪幾項？
答：1、機車火災安全風險。2 、機車（含大中修回送機車）走行部安全風險。3、列車冒進信號風險。4、列車折角塞門關閉或管路不暢通安全風險。5、列車超速安全風險。6、機車、列車溜逸安全。7、列車分離安全。8、列車控制系統安全。9、營業線施工安全風險。10、惡劣天氣行車安全。11、調車作業間斷瞭望安全風險。12、間斷瞭望，路外傷亡安全風險。13、職工作業場所人身傷害安全風險。14 耽誤列車安全風險。14項
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2、機車火災安全風險源的風險點有哪幾個？
答：1、柴油機火災。2、電器火災。2個
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3、柴油機火災的直接原因有哪些？
答：直接原因：柴油機設備故障未及時處理、處置不當。
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4、柴油機火災的間接原因有哪些？
答：間接原因：防火罩、防火套不良。
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5、柴油機火災的主要預防控制措施有哪些？
答：①停輪或站停時對柴油機進行巡檢，發現不良隱患及時處理；
②嚴禁火災隱患不處理盲目運行。
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6、柴油機火災的應急處置措施是什么？
答：①立即斷電、停機、停車（停車地點應盡量避開危險品專用線、各專用線站臺及貨物堆放處等），電氣化區段立即通知供電部門停電；
②使用滅火器滅火檢查、確認、處理、匯報；
③可繼續運行時，做好聯系繼續運行；必要時前方站停車再次檢查處理；
④不能繼續運行時，采取防溜、防護措施請求救援。
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7、電器火災直接原因有哪些？
答：直接原因：電器設備故障未及時處理、處置不當。
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8、電器火災間接原因有哪些？
答：間接原因：盲目短接或切除機車的各類保護裝置。
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9、電器火災主要預防控制措施有哪些？
答：①機車電器使用完畢后及時斷開開關、拔下插頭；
②電爐未冷卻前不得推入抽匣；
③電機"放炮"未排除故障禁止加負荷；
④嚴禁擅自切除或短接機車保護裝置
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10、電器火災的應急處置措施是什么？
答：①立即斷電、停機、停車（停車地點應盡量避開危險品專用線、各專用線站臺及貨物堆放處等），電氣化區段立即通知供電部門停電；
②使用滅火器滅火檢查、確認、處理、匯報；
③可繼續運行時，做好聯系繼續運行；必要時前方站停車再次檢查處理；
④不能繼續運行時，采取防溜、防護措施請求救援。
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11、機車（含大中修回送機車）走行部安全風險源的風險點有哪幾個？
答：1、機車走行部部件裂損。 2、脫落動輪擦傷到限運行安全。3、動輪馳緩運行安全?3個
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12、機車走行部部件裂損的直接原因有哪些？
答：直接原因：①修程機車未落實檢修工藝；②入庫機車未按范圍檢修造成機車“帶病”出庫；③機車乘務員未按標準檢查機車走行部或走行部部件故障處置不當。
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13、機車走行部部件裂損的間接原因原因有哪些？
答：間接原因：不合格部件裝車。
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14、機車走行部部件裂損主要預防控制措施有哪些？
答：①交接班及停輪作業時，必須檢查走行部；
②運行及調車時發現走行部異常立即停車檢查確認，走行部故障未有效處理嚴禁盲目運行。
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15、脫落動輪擦傷到限運行安全的直接原因有哪些？
答：直接原因：①機車乘務員操縱不當；②機車乘務員處置不當。
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16、脫落動輪擦傷到限運行安全的間接原因有哪些？
答：間接原因：入庫機車未按范圍檢修造成機車動輪擦傷出庫。
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17、脫落動輪擦傷到限運行安全主要預防控制措施有哪些？
答：①雨雪天氣及調車作業中適量撒砂,適當降低機車制動力,不危及安全時避免單閥猛然制動；②使用緊急制動停車后，必須對輪箍踏面進行檢查，測量擦傷長度，將情況匯報110專業技術員，按其指示辦理。
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18、動輪馳緩運行安全的直接原因有哪些？
答：直接原因：乘務員操縱不當，長時間帶閘、長時間空轉運行。
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19、動輪馳緩運行安全的間接原因有哪些？
答：間接原因：①機車基礎制動裝置不良；②入庫機車未按范圍檢修造成機車動輪馳緩出庫。
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20、動輪馳緩運行安全主要預防控制措施有哪些？
答：①交接班、停輪時注意檢查動輪遲緩線、調整制動缸勾貝行程；
②機車空轉時適當采取措施，及時制止空轉。
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21、列車冒進信號風險安全風險源的風險點有哪幾個？
答：1、違反制動機操縱標準。2、錯誤使用LKJ模式。3?間斷瞭望，機車信號“綠轉白”運行安全 。4、LKJ車位誤差。5、使用LKJ特殊模式運行安全。5個
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22、違反制動機操縱標準的直接原因有哪些？
答：直接原因：①充風不足制動；②錯過制動時機；③單機運行后部機車盲目緩解；④重聯機車自閥手柄、塞門位置不正確。
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23、違反制動機操縱標準的間接原因有哪些？
答：間接原因：①客貨車轉換閥錯誤放置客車位時，自閥減壓后階段緩解；②司機對練習操縱人員監控不到位。
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24、違反制動機操縱標準主要預防控制措施有哪些？
答：①客貨車轉換閥嚴禁置于客車位，運行中嚴禁階段緩解；
②制動力弱、充風不足需制動時應使用大減壓量制動,危及行車安全時使用緊急制動；
③信號突變制動距離不足，立即使用緊急制動；
④非本務機車自閥必須在重聯位，嚴禁違規關閉制動系統塞門；⑤根據列車制動力，準確掌握制動時機和減壓量；
⑥練習操縱人員操縱列車時，司機必須全程盯控；
⑦單機運行時，本務機車自閥減壓，后部機車嚴禁盲目緩解機車制動。
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25、錯誤使用LKJ模式的直接原因有哪些？
答：直接原因：①本務機車錯誤設置補機模式；②二次拉標錯誤進入調車模式；③從施工封鎖區間返回的路用列車，進站前未按規定設置LKJ。
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26、錯誤使用LKJ模式主要預防控制措施有哪些？
答：①嚴禁錯誤輸入或操作監控裝置，解除或降低監控控制模式；
②站內一停再帶時，車站未開放調車信號前，嚴禁轉入調車模式；
③施工封鎖區間開行路用列車進站時，正確選擇退出調車模式的時機，確認進站信號顯示正確后操作監控裝置進站。
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27、間斷瞭望，機車信號“綠轉白”運行安全直接原因有哪些？
答：直接原因：①間斷瞭望，未確認地面信號。
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28、間斷瞭望，機車信號“綠轉白”運行安全間接原因有哪些？
答：間接原因：①臨時停電；②地面發碼設備故障。
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29、間斷瞭望，機車信號“綠轉白”運行安全主要預防控制措施有哪些？
答：①不間斷瞭望，確認地面信號，執行呼喚應答制度；
②機車信號綠轉白時，立即采取減速或停車措施，當地面信號機燈光熄滅、顯示不明、顯示不正確時，必須在該信號機前停車
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30、LKJ車位誤差直接原因有哪些？
答：直接原因：錯誤校正距離、錯輸車站代碼、錯輸股道號、錯誤使用支線號等造成車位誤差時，未按地面實際距離掌握制動距離。
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31、LKJ車位誤差間接原因有哪些？
答：間接原因：①機車空轉、滑行；②輪徑誤差。
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32、LKJ車位誤差主要預防控制措施有哪些？
答：①降級開車正確設置并核對LKJ參數；
②在地面發碼點前確認LKJ車位并正確校正；
③按車機聯控通知正確輸入股道號，遇聯控不通時嚴禁輸入，進站后根據所進股道輸入股道號；
④根據行車路徑正確輸入支線號，施工結束后禁止使用支線號操作；
⑤監控距離只能作為參考，必須按地面信號機的實際距離控速停車；本區段站內停車時，嚴禁在站內使用電制，嚴禁在站外車使用電制控速進站停車，必須采用空電配合調速進站
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33、使用LKJ特殊模式運行安全直接原因有哪些？
答：直接原因：降級模式開車、使用特殊前行模式、司機操縱不當。
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