世界上有一半的飛機失事是由雷暴天氣引起的！
　　世界航空史上已經有2500多架飛機遭雷擊毀！
　　雷暴是被世界航空界和氣象部門公認的嚴重威脅航空飛行安全的天敵。
　　通常，雷暴天氣會出現在夏季。然而，在今年2月我國民航發生的6起運輸航空事故癥候中，5起是雷擊。冬季連續發生飛機遭雷擊的事故癥候在我國十分罕見，全球氣溫反常固然是引起這些雷擊事件的重要原因，但專家認為如果機組本身對天氣有一定的了解，又具有很強的雷擊風險防范意識，那么飛機在空中遭到雷擊的幾率也會大大降低。
　　CB是什么
　　談到雷擊，不得不談到CB，因為CB是飛機遭到雷擊的“罪魁禍首”。CB其實是積雨云的簡稱，英文名為“Cumulonimbus”。由于雷雨產生于CB中，因此通常也把CB稱作“雷暴云”。
　　CB云是一種強烈的不穩定云系，CB中氣流的上升和下沉運動都非常強烈，在南方低緯度地區，夏季CB的頂部高度最高可達到17-18公里。CB發展到旺盛階段，就可能產生雷雨、閃電、強陣風、強顛簸、積冰等嚴重影響飛行安全的天氣，其影響范圍可達到CB周圍30公里。
　　CB對飛行安全的危害非比尋常。除了飛機易遭雷擊、無線電通訊系統會受到嚴重干擾外，還可能出現如下情況：云中強烈湍流和陣性垂直氣流，引起飛機的強烈顛簸，使飛機偏離航向，不能保持飛行高度，飛機的操縱性能惡化；云內溫度低于0°C部位出現強烈的飛機積冰；云下陣風和強烈風切變，可造成飛機失速、傾斜、嚴重偏離下滑道而失事；冰雹和龍卷風對飛機的毀壞以及停場未入庫飛機和機場設備的損壞。
　　在飛行活動中，穿越CB相當危險，一般應采取繞飛或爬升到CB頂部以上通過。其中爬升通過時，由于受到飛機本身性能的限制以及CB發展的不穩定性，應特別注意。
??? 云中電荷從何而來
　　由于CB頂部一般較高，云的上部常有冰晶。冰晶、水滴的破碎以及空氣對流等過程，使云中產生電荷。
　　云中電荷的分布較復雜，但總體而言，云的上部以正電荷為主，下部以負電荷為主。因此，云的上、下部之間形成一個電位差。當電位差達到一定程度后，就會產生放電。這就是我們常見的閃電，閃電的平均電流是3萬安培，最大電流可達30萬安培。閃電的電壓很高，約為1億至10億伏特。一個中等強度雷暴的功率可達1000萬瓦，相當于一座小型核電站的輸出功率。放電過程中，由于閃道中溫度驟增，使空氣體積急劇膨脹，從而產生沖擊波，導致強烈的雷鳴。帶有電荷的雷云與地面的突起物接近時，它們之間就發生激烈的放電。在雷電放電地點會出現強烈的閃光和爆炸的轟鳴聲。這就是人們見到和聽到的閃電雷鳴。
　　當發展旺盛的CB云頂達到10000米時，云中上升、下降氣流的垂直速度可達20米／秒至30米／秒，并伴有強烈的亂流。如果飛機不慎進入云中，強烈的氣流會造成飛機中度以上顛簸，如果氣流極為強烈，甚至可以使飛機的飛行高度在瞬間上升或下降幾十米甚至幾百米。這時，由于飛機的劇烈震動，飛機上的儀表指示往往滯后，不能準確地反映飛機瞬間的飛行狀態，因此飛行員的操作稍有不慎，就會導致飛行事故發生。
　　當然，對飛機造成最大威脅的還是CB中的雷電。監測發現，當閃電發生時，CB云中的電場強度可達到每米20000伏特以上，可以想象20萬安培的電流所形成的一條溫度達15000攝氏度至20000攝氏度的狹長區域，無疑是飛機的禁區，飛機一旦進入，輕則無線電羅盤失靈、電源損壞，重則機毀人亡。