我國是多山國家，近年來，隨著國家加大投資力度興建西部和南部地區高速公路和鐵路，橋隧比在整個線路工程中占據很大的比重，隧道施工在整個道路施工中往往處于節點位置，施工單位以單日掘進尺度為主要依據考核隧道爆破、開挖、支護等班組的施工進度，各班組夜以繼日加班加點突擊掘進進度容易麻痹大意造成隧道坍塌等安全事故。筆者結合在中鐵某局的隧道施工管理經驗提出幾點建議，可以有效減少隧道安全生產事故的發生。

　　 一是結合工程實際加大對隧道鑿巖工、爆破工、支護工上崗前三級安全教育培訓，消除人的不安全行為。項目部根據設計圖紙切實做好重點崗位、重點環節的安全施工技術交底工作，落實安全生產工序自檢、互檢、交接檢制度，督促監督施工班組嚴格按照設計圖紙施工。

　　 二是加大地質超前預報，采取相關措施對預開挖圍巖進行加固。一般情況下，隧道實際地質狀況和勘探設計地質在局部地段可能存在差異。有效利用地質超前預報手段可以提前預測開挖掌子面前方若干距離的地質數據，做出前方圍巖是否存在斷層、瓦斯地層、溶洞、流沙暗河、涌水、突泥等地質預測，及時采取打注φ108鋼管棚（預鑿梅花孔）或φ42超前小導管（預鑿梅花孔）或φ32超前錨桿并打注水玻璃和水泥漿混合液對掌子面周圍及前方圍巖進行固化。

　　 三是開挖后及時對圍巖進行初期支護，澆筑仰拱混凝土進行支護封閉。圍巖開挖后，按設計要求掛φ8鋼筋網，支18號、20號工字鋼，打φ25中空錨桿（預鑿梅花孔）并打注水泥漿對開挖的圍巖斷面進行加固，及時對支護完畢的圍巖噴射c25混凝土。切實落實圍巖變形測量制度，建立圍巖變形測量臺賬，堅決杜絕違章指揮，冒險蠻干。

　　 通過采取以上措施，切實落實科學的施工組織設計，周密部署，避免超挖，減少對圍巖的擾動。嚴格按照施工圖紙設計下料施工，杜絕偷工減料，在一定程度上可以有效減少隧道安全生產事故的發生。