4 樁基偏位的幾種處理辦法及優缺點
4.1 變更軸線位置
此工程中因2根樁基的軸線均朝一個方向偏位，因此，可以將右半幅的軸線向0號墩平移 7厘米，這樣，1～1的偏位變為5厘米，1～2的偏位變為3厘米，則 2根樁基的偏位均在驗評標準的范圍之內。隨著2根樁基的位移，上部跨徑也相應地發生了變化，即第1跨的實際跨徑由30m變為 29.93米，第2跨的實際跨徑變為 30.07米。因中橫梁部分為現澆，閡此，第1跨砼數量減少，第2跨砼數量增加，總數量不增不減。
優點：處理方法簡單；不增加任何投資。
缺點：從橋的下部看，左右幅不在同一條線上，影響美觀；橋梁的跨徑發生了改變，尤其是第2跨的實際跨徑大于設汁跨徑，上部箱梁的安全系數相應地打折扣。
適用性 ：本方法不僅適用于同向偏位，也同樣適用于異向偏位。但偏位不宜過大，同時，應對上部箱梁的安全性進行驗算。如果出現多根樁橫向(法向)偏位，也可采用此法，則蓋粱上的鋼筋及砼位置就要相應地發生改變。如果出現的偏位既有縱向偏位，又有橫向偏位，筆者認為不再適用此法。
4.2 樁位糾偏
將偏位的樁基周圍挖開，將混凝土向下鑿除，檢查下部的樁身及鋼筋籠的軸線位置，一般要查到護筒埋置處。如果下部的樁身及鋼筋籠的軸線偏位在規范允許范圍內，那么上部的鋼筋較直，上部按接樁處理，混凝土的強度等級提高一個等級；如果是支承樁(嵌巖樁)一般對受力影響不大；如果是摩擦樁，因樁身外的土已經不是原狀土，因此這一截接樁周圍的土對樁基產生的是負摩擦，對樁基的承載力影響較大，必須進行驗算。
優點：基本維持原設計。
缺點：返工工作量大，尤其是對于摩擦樁承載力相對減低。要慎用。
適用性：如前所述，宜用于支承樁(嵌巖樁)。
4.3 樁頂植筋
由于樁基軸線偏位，引起樁柱不同心，導致偏心受壓，增加附加彎矩和剪力，這是任何一個設計者都不曾考慮的。因此，可在樁頂植筋，以抵抗上述附加應力。
具體方法是：在樁基外壁正確樁位處用風鎬打眼，深度以鋼筋的錨固長度為準，外露長度達伸入柱底 50厘米以上，與樁基同材同徑的鋼筋植入，鋼筋的周圍應加固化劑，施工完成后要進行抗拉拔試驗。
優點：容易保證樁基的承載力；返工成本不大；返工工期不長。
適用性：適用性較大。
4.4 群樁處理
可以在偏位樁的兩側重新鉆孔成樁，俗稱“扁擔樁”按群樁處理。
優點：容易保證質量，處理結果比較可靠。
缺點 ：返工成本大，返工工期長。
適用性：適用于軸線偏位較大者。
4.5 原位重鉆
可在原位用沖擊鉆將原樁毀除，按設計重新施工。
優點：照圖施工，無后顧之憂，無風險。
缺點：返工成本大；返工工期長，每處理一根樁最少需要 2O天，連強度增長期超過 1個月。
適用性：樁位偏離太大，采用其他方法風險大，這時可采用這種方法。
5 結束語
（1）不論采用什么方法處理，都必須由建設方、設計方、施工方、監理方，必要時聘請專家組，成立專案組，進行全方位論證、權衡利弊后再進行。
（2）若樁頂未設計系梁，處理后需加設系梁一道。需由設計單位提供相應施工圖。
（3）樁基施工時重點在于預防偏位，當前期施工的樁發現偏位后必須及時總結經驗，尋找發生問題的原因，制定切實可靠的預防措施。只有當樁基偏位已成為事實后，再根據具體情況采取相應的處理辦法。

參考文獻
【1】《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041---2000）
【2】《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF 80／1—2004