摘? 要：壓信號調車是鐵路調車安全的一個難點，本文對壓信號調車的安全控制從安全管理、過程控制、員工素質、成因分析等方面進行闡述，提出了較為切實可行的控制措施。
??? 關鍵詞：壓信號調車 安全 控制
???
??? 壓信號調車是指在調車作業過程中，因機車前部未完全進入警沖標內方，仍然壓在股道調車信號的軌道電路上，不能按正常情況開放股道向外牽出運行的調車信號，而采用其他辦法準備進路，進行調車作業的特殊作業情況。在道岔集中控制的6502電氣集中及微機聯鎖的站場設備中，調車作業進路上的每一付道岔都有調車信號機來防護，在道岔進路不正確的情況下，調車信號機是不會開放的，但是當出現壓信號調車時，信號機不能正常開放，進路上的道岔與信號機失去了聯鎖關系，準備進路的方式會發生變化，或者是單操單鎖道分岔，或者是現場手搖道岔準備進路，因此，對現場進路是否正確只能用人工確認的方法，極易發生由于進路上道岔開通位置不對而發生擠道岔等事故。壓信號調車增加了調車安全控制難度，增加了調車安全隱患，加強對壓信號調車的安全控制和管理，就有利于減少“沖、擠、脫”等調車事故的發生。為促進調車安全管理，特對壓信號調車安全控制分析如下：
??? 一、引起壓信號調車的情況
??? 1. 股道本身容不下車列，如調車作業中帶大組車到存大組車的股道甩掛作業，兩個車組的總長超過股道有效長，或是到發場座編、補軸、股道應用緊張時的一股道編二列和駝峰到發場同時掛二列上峰作業時，產生壓信號作業；編尾多股道掛車編車時，帶車多且掛車股道內存車較多，無法將車列全部頂進股道內時，產生壓信號作業；
??? 2. 帶大組車到掛車線，包括到發線、調車線、站修線等甩掛車，存車離信號機的距離近，造成甩掛車車組不能完全進入股道內，產生壓信號作業。
??? 3. 在作業中由于時間緊，不能在甩掛車后獎整個車列全部頂入股道后再進行牽出運行。
??? 4．作業中盲目圖快省事，不將車列全部頂入股道，把要甩的甩入信號機內方即牽出。
??? 二、壓信號調車對安全的影響
??? 1．進路與信號機之間的聯鎖關系被破壞，調車信號機不能開放，進路的準備和檢查需要使用人工準備檢查的方法。
??? 2．司機不能憑調車信號機的開放狀態來確認進路良好，只有通過與有關人員的聯系和目視檢查進路準備良好。
??? 3．調車人員不能憑調車信號機的開放狀態來確認進路良好，只有通過與有關人員的聯系和目視檢查進路準備良好。
??? 4．調車長改變作業方式到機車前端引車，而且調車作業速度控制在較低的狀態下，延長了作業時間。
??? 三、壓信號調車安全對策
??? （一）提高安全意識，重視壓信號調車管理。
??? 行車安全控制可分為制度安全制度、環境安全控制、設備安全控制、作業人員安全控制，其中最關鍵的、最活躍的、最難點在作業人員安全控制。壓信號調車作業，作為非正常的作業情況，進路、道岔、信號機之間的聯鎖設備失效，必須要更加重視安全工作，加強調車安全管理。要認真的學習和貫徹各級文件措施要求，吸取相關調車事故教訓，加強壓信號調車安全工作，引起思想上的高度重視，并抓好相關工作落實。車務段在開展調車安全專項整治和日常檢查中要把壓信號調車作為必檢的重點內容，檢查是否開展業務學習考試，調車作業是否有不必要的壓信號調車作業情況，壓信號調車作業過程從計劃編制到現場作業是否執行了有關要求和安全措施等。從制度上明確壓信號調車的原則，正線、到發線原則上禁止壓信號調車，在線路條件許可的情況下，必須全列頂進信號機內方，憑信號機顯示的進行信號作業。貨物線、專用線作業時，在線路條件許可時能全部頂進的必須全部頂進信號機內方，憑信號機顯示的進行信號作業。在線路上停留車輛進，要考慮下批計劃的作業內容，提前預留足夠的距離，盡頭線上甩車在留足安全距離的情況和便于裝卸作業等情況下必須盡量靠盡頭線方向甩，以減少頂車次數，確保不壓信號調車。
??? （二）制定安全措施，建立有效的聯防互控。
??? 壓信號調車時設備之間失去了聯鎖關系，在現場作業人員之間則要建立起聯防互控關系，彌補設備的缺陷，形成環環相扣安全有效的作業程序。車務段及車站必須對壓信號調車的安全作業建立完善的管理制度和安全措施。壓信號調車的安全聯防互控措施應將參加作業人員全部納入安全體系中，并執行準確的聯控用語，有崗位作業人員之間聯控有：一是車務段監控室對有調車作業的情況進行掌握，并通過監控設備進行監控；二是車站值班站長對壓信號調車加強與作業人員的聯控監控；三是車站調車作業人員與機車司機的聯系要充分徹底；四是室內值班員，與室外調車人員的聯防互控清楚明了；五是調車長與連接員之間的聯防互控，互相提醒；六是調車作業人員與其他人員的互控，通過層層把關聯控監控確保措施落實，防止出錯。為加強壓信號作業的安全防范工作，消除由于聯系脫節或簡化作業程序、盲目圖快而產生的安全隱患，必須建立健全相應的制度和措施。