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??????? 2.2大運量、中運量、市郊線多種形式并存，軌道交通發展呈多樣化
??????? 從上節的統計分析可以看出，目前的城市軌道交通發展已呈多樣化發展趨勢，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設越來越多。
??????? 我國首條城際軌道交通線為廣州到佛山的廣佛線，線路總長約34公里，貫穿佛山、南海及廣州市區的中腹地帶，速度超過120公里/小時。它的建設是綜合考慮區域發展戰略需求和整個路網的協調性與匹配性的基礎上進行的功能定位，即解決佛山組團中心與廣州的交通需求為重點，并兼顧各組團內的交通，以城際交通功能為主，城市軌道交通為輔。廣佛線預期實現的主要戰略目標是：啟動和完善區域立體化交通體系建設、實現資源共享；實現廣佛都市區協調發展戰略；增加區域性城市集聚效應，加快城市化發展進程。廣佛城際軌道交通線在某種程度上已脫離了一般意義上的城市軌道交通的功能定位，由于它在珠三角區域城際快速軌道交通路網中的核心作用，作為國內第一條城際軌道交通線，其規劃與建設的經驗，對后續城際軌道網的建設，具有一定的借鑒意義。珠三角城際軌道交通規劃建設線路長度將達一千多公里。
??????? 目前長江三角洲區域、大京津地區等也正在籌劃城際軌道交通線。
??????? 除城際軌道交通線外，市郊鐵路系統也逐步開始建設。如北京正在構建的城市軌道交通網絡，包括連接市區與郊區的（L線）昌平線、良鄉線、順義線、亦莊線等將達160公里。
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??????? 2.3新型城市軌道交通系統開展研發
??????? 1） 直線電機系統
??????? 2003年，隨著廣州地鐵4號線及北京首都機場線方案的論證，直線電機系統逐漸引起各方的關注。根據廣州市城市軌道交通建設規劃，其中4號線、5號線、6號線、7號線將采用直線電機系統，至2010年，總長將達到107公里。
??????? 2）跨座式單軌系統
??????? 跨座式單軌系統最多應用于日本，目前馬來西亞、澳大利亞、美國也有應用。在我國首次引進的跨座式單軌交通方式是重慶市。具有占地面積小、爬坡能力強（60‰）、轉彎半徑小（R=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿著江岸翻山越嶺運行，非常適應山城的特殊地形。單軌系統采用低噪聲和低振動設備，車輪為充氣體橡膠輪胎，運行時噪聲遠遠低于城區交通干線噪聲平均聲級75.8分貝。
??????? 　　直線電機系統和跨座式單軌系統都屬于中運量系統（單向高峰小時2萬人），因其具有曲線半徑小、爬坡大、噪音小、造價低的特點，在國內具有一定的推廣應用前景。
??????? 3）快速輪軌系統
??????? 因長三角、珠三角及京津塘地區區域快速交通網正在籌劃建設，則速度大于120公里/小時的快速輪軌系統的研發勢在必行。
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??????? 3城市軌道交通技術發展策略
??????? 3.1 加強宏觀領導和管理，構建城市軌道交通產業
??????? 目前我國正處于城市軌道交通的建設高潮期，是世界上最大的城市軌道交通建設市場，已初步形成了城市軌道交通產業，加強宏觀的領導和管理，促進和引導其健康高速地發展，勢在必行。在產業發展方面，建議成立國家級的協調機構，重點解決：
??????? 1)制定我國大城市軌道交通系統的發展戰略、發展規劃及實施計劃；
??????? 2)制定我國大城市軌道交通發展戰略的相關產業政策、技術政策、建設標準。
??????? 3)制定城市軌道交通系統的相關產業投融資政策，指導建設資金的籌措、管理和使用。
??????? 4)制定相關的法規，保證城市軌道交通系統建設事業的快速、有序、健康的發展。
??????? 5)依法規范業主行為，加強對城市軌道交通建設標準和工程質量的監督和管理。
??????? 6)負責城市軌道交通設備國產化的工作及監督、檢查。
??????? 7)協調城市軌道交通發展中的重大問題。
??????? 8)加強產業服務，發揮行業組織作用。
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??????? 3.2構建綜合交通體系，實施網絡規劃
??????? 1)建立城市綜合交通一體化規劃體系，建設市郊鐵路、地鐵、輕軌及小運量的有軌電車網絡組成的軌道客運系統，改善城市中心區的交通服務，同時為市區邊緣集團和郊區新城的開發建設提供強有力的交通支持，并同步實施軌道交通與其它交通方式方便快捷的銜接換乘。
??????? 2)規劃應考慮地下、地上、長途、短途、高速、低速、汽車、火車等多種交通工具的立體接駁、平行換乘以及加強交通樞紐的規劃設計工作。城市交通網絡規劃和土地資源的綜合開發利用，形成一個地上、地下統一規劃建設的城市發展模式，最有效的利用資源，充分發揮城市軌道交通在城市建設中的輻射和帶動作用。
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??????? 3.3 促進技術研發，提高產業水平
??????? 開展城市快速軌道交通及新型交通系統成套技術的研究，提升我國城市軌道交通的整體技術水平，完成本行業的技術跨越，打破國外的技術壟斷，促進產業發展。
??????? 技術研發的總體目標是：提升軌道交通的整體建造及技術裝備水平；形成標準化、模塊化的系統模式體系及標準體系；實現城市軌道交通智能化、信息化及無人駕駛衛星定位控制；建立一整套高度智能化的事故防范預警系統和應急疏散系統；建立多數據源的城市軌道交通三維數據庫；建立便捷、安全、環保、節能、低維護的新型交通體系，使城市軌道交通成為城市交通的骨干方式，并帶動相關經濟及產業的發展。
??????? 其主要研究內容包括：
??????? 1、大城市軌道交通規劃、建設與運營重大技術研究
??????? 1)大城市軌道交通網絡規劃研究；
??????? 2)標準化、模塊化系統及標準體系研究。如車站的標準化和模塊化研究的內容集中在車站的組成內容、車站設計理念、車站合理規模、新型施工建造技術研究等；
??????? 3)城市軌道交通運營及乘客信息管理技術；
??????? 2、新型軌道交通制式及關鍵技術研究
??????? 開展環保、安全、節能、經濟的新型城市軌道交通系統研究，提升城市軌道交通的整體技術水平，建立成套的城市軌道交通體系，重點研究：
??????? 1)直線電機成套技術系統；
??????? 2)導向式軌道交通新技術；
??????? 主要研究內容包括車輛、軌道結構、電機、感應軌、供電軌、供電和配電、列車自動控制、通信、自動檢票系統、站臺屏蔽門、運營、養護維修等內容的匹配與系統集成及關鍵技術與設備研究。
??????? 3、軌道交通重大裝備關鍵技術研究
??????? 重點研究施工裝備技術和運營裝備技術。包括新型車輛制造技術；列車自動化控制技術；先進的施工方法及裝備研究；新型軌道交通運營管理裝備研究等。
??????? 4、城市軌道交通安全保障體系研究
??????? 綜合研究具有高度智能化、集成化的快速反應事故防范預警系統和安全疏散、救援系統，保證軌道交通乘客安全。并能對突發的事故，尤其是恐怖性事故提供緊急疏散預案。
??????? 5、城市軌道交通環境控制研究
??????? 城市軌道交通必須與周圍環境融為一體，相互協調，甚至提升當地環境的品位，以促進城市的可持續發展。環境控制研究主要包括地下車站與周圍環境的協調、高架及地面線景觀、環境影響及控制對策等。
??????? 6、城市軌道交通建設投融資體制研究
??????? 構建多元化投資主體，拓寬多種投資渠道，研究探索多樣化的融資方式，為城市快速軌道交通跨越式發展提供可靠的財力支持。
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??????? 3.4發展多層次的城市軌道交通
??????? 根據功能、運量、經濟實力、城市環境特點，確定線路的功能定位，選擇不同的城市軌道交通制式，發展多層次的城市軌道交通。
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??????? 3.5 進一步實施設備和國產化政策，提升技術裝備水平
??????? 進一步推進設備國產化政策，開展技術研發，解決城市軌道交通系統的國產車輛、設備、信號等的可靠性和先進性。在重視整車設備國產化的同時，采取合資、合作方式逐步開發研制關鍵零部件，擴大國產化比例，同時注意開發易損易耗備品及耗材的研制工作，以保證設備的正常運行。建立國家城市軌道交通車輛、設備國產化基地，建立國家實驗室，參與國際競爭，打入國際市場。
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??????? 總之，未來城市軌道交通的發展，要靠全體業內人士的努力。不久的將來，標準化、模塊化的系統模式體系；智能化、信息化的無人駕駛衛星定位控制系統；智能化的事故防范預警系統和應急疏散系統；便捷、安全、環保、節能、低維護的新型交通體系都將實現，城市軌道交通無可爭辯地成為城市交通的骨干方式。
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??????? 注：本文是作者參與國家中長期科學和技術發展規劃戰略研究之城市發展與城鎮化科技問題的專題研究“大城市綜合交通發展戰略與關鍵技術研究”的小結，其中資料來自于北京城建設計研究總院、北京交通大學、北京交通研究中心、鐵科研等單位。