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（七）官清鄉－－－小河鎮公路

路面寬為4．69米，護欄占路面0．43米

主公路－－－小河村11組公路寬2．90米

圖為主公路—11組公路的陡度

圖為小山頭造成的急轉彎

（八）小崗街道－－－小崗村11組公路

此為同一修建道路卻存在不同標段造成差異

（九）酉沿高速－－－小河鎮公路

此為因高速公路下道存在彎急等原因造成的交通事故現場

十、金家壩電站自用公路

路面寬為3．84米

（十一）重慶市酉陽縣小河鎮－－－貴州省沿河縣沙子鎮紙坊村公路

圖為貴州沿河沙子鎮在重慶酉陽小河鎮境內設立的道路交通警示標牌

路面寬為5．10米

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厚度為18．1厘米

圖為公路外側

圖為公路外側

（十二）李溪鎮螞蝗街道－－－長沙村公路

圖為“問題車輛”占去道路寬度僅能通行的實景

二、存在的問題

（一）道路硬化前的始建寬度不夠。

（二）農民對土地的保守和修建單位對道路的設計不夠超前。

（三）硬化偷工減料，寬度和厚度均不達標。

（四）硬化寬度在原來道路上因為施工場地的限制而被迫減窄，造成車輛無法正常會車。

（五）集鎮街道上的電桿和路燈在街道路面范圍內影響通行。

三、整改措施

（一）擴寬公路寬度并硬化，在公路外側用水泥和沙石鋪接水泥路面與泥土路的相差部分，根據車輛重量在路面的分布，大車呈在一定的危險性而小車能正常會車。

（二）在預定的設計基礎上再提高一個等級格次，必須是瀝青路面，以利于因時代進步容納能力的提升，避免同一條路重復修建數次。

（三）拆除護欄，糾正安全觀念，因為人的思想隨著條件變化而變化，用危險來約束自律。

（四）各主管部門科學選擇電桿和路燈位置。

四、監管責任劃分

鄉村道路的監管責任應當按照《道路交通安全法》和縣級主管部門與鄉鎮人民政府簽定的委托執法協議書劃清責任，但企業為本單位自行修建的公路應當根據用途來區分安全監管責任，不得以道路具有公益性質而要求政府承擔責任。

五、改革追責制度

根據《中華人民共和國安全生產法》的規定，對安全責任的追究依據為“黨政同責，一崗雙責，失職追責”，黨政同責，是指黨委和政府具同等的領導和監管責任，按照我國管理體制的常規做法便是黨委領導政府，所以應該是黨委的領導責任和政府的監管責任，而黨委是對政務的統籌安排，很容易盡到領導責任，關鍵在于政府的落實，而落實，則需要具體的人來抓，所以監管的核心在于做事的人。一崗雙責任，是指班子成員既管業務工作又管業務安全，由于鄉鎮工作環境的條件造成了分管領導習慣上認為安全工作應該由具有綜合監管職能的安監辦來執行，因而放松了對自身分管行業的安全檢查，安全的實質是各個工作流程的正規化管理，放棄了正規化的管理便是造成安全隱患的重要原因，所以應當主要追究分管領導的監管責任而不是黨政第一責任人的責任，通過抓行業管理促進抓安全穩定，實現行業績效與安全的共贏，便于分解單項工作任務，落實監管責任，對改變安全責任追究制度有一定的推進作用。

農村道路是鄉鎮政治與經濟輻射村組的重要命脈，農村道路的交通安全是鄉鎮安全監管的重中之重，通過圖片的對比不難得知為什么貴州省農村修建的路面要優于重慶市農村路面，原因在于基礎較好的地方容易過分地注重文化，而落后的地區容易改變觀念奮起直追，已經超越了原先相對較發達地區，因為先進文化不能完全化為生產力取代基礎設施的實用性。現有修建的道路與能正常會車的道路相差并不大，但問題在于相差一點就過不去，正如科學來不得半點虛假，不能指望有其它捷徑可以到達，也不能因為節省并不多的一點資金修建一條實用性差的道路而苦了百姓。公路對車輛的容納量不夠，對我縣打造旅游大縣是一個致命的瓶頸，安全風險會隨著客流量增加而增加，同一條道路分為幾個標段，造成不同的修建標準差異和時間差異，深刻地影響政府形象和群眾出行，對高速公路出口連接鄉鎮集居地的路段應當按照國家標準修建，不得以原有的不合格的道路為基礎修建后使用。排水溝問題的處理應當采用小河鎮的方法，以增加街道路面的寬度，需要注意的是必須對街道住戶進行正面引導，對影響街道通行的人和事必須依法嚴格處理，確保街道質量不受損壞，時常保持街道暢通。隱患整治重在源頭，在抓好設計、施工、驗收的基礎上再加強對車輛的監管，而對道路本身存在的隱患整治需要的是資金，也是隱患整治的重點和難點，隱患歸根結蒂是因設計的缺陷造成比例居多，“臨淵羨魚，不如退而結網；揚湯止沸，不如釜底抽薪”，所以要根除這一頑疾，必須改變觀念科學化、人性化、前瞻性地設計，注重性能細節的比較，在加大隱患整治力度的同時應當改變因貪一時小富而放棄長遠質量的愚昧做法，使人們的金錢觀和價值觀得到糾正，修建出更多質量過硬的道路來，以矯小轎車通行為唯一標準，讓車輛行駛“又好又快又安全”。科學的設計可以減少不計其數的隱患整治及資金浪費，所以科學的設計即是提高生產力的實質，道路的狹窄只能束縛生產力的發展。按照歐洲修建鐵路的標準寬度為兩輛馬車的寬度，即農村公路的寬度應該等于一條鐵路的寬度即兩輛馬車的寬度。舉一反三，我國農村道路的設計和修建只是我國建設領域的一部份，窺一見百，足夠看見我國生產力弱小的根源，運用落后的科技成果的結果永遠是落后，應當虛心學習日本的設計，歐洲的標準，通過努力提高自身水平快速縮小與先進發達國家的差距。（小河鎮人民政府?侯朝權）