第一章?總? 則
??????? 第1條 ?鐵路貨車是鐵路運輸的重要裝備。鐵路貨車運用維修（以下簡稱：貨車運用）工作是鐵路運輸的重要組成部分，是確保鐵路運輸安全和暢通的重要環節。做好貨車運用工作，是保證鐵路行車安全，完成鐵路運輸任務的基礎保障。為深入實踐“高標準、講科學、不懈怠”要求，滿足鐵路運輸提速、重載需要，適應鐵路貨車新技術發展，統一技術要求和質量標準，規范貨車運用管理，根據《鐵路技術管理規程》及鐵路貨車專業技術管理有關要求，特制定本規程。
??????? 第2條 ?貨車運用工作由鐵道部集中統一領導，統一管理，統一技術標準要求，并執行鐵道部的統一技術政策。鐵路貨車原則上實行無固定配屬管理，全國運行，安全實行區段負責制，質量實行追溯負責制。鐵路局、車輛段必須樹立全局觀念，確保鐵路貨車“用、管、修”的協調一致。
??????? 第3條 ?貨車運用工作的指導方針是：牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，堅持主動發現和及時處理鐵路貨車故障，積極應用先進的檢查、檢測和修理技術，不斷優化列檢布局，推進列檢作業方式變革，全面采用科學管理手段，加強安全基礎建設，提高人員素質，實現“布局合理、防范有力、技術先進、管理規范、素質過硬、安全穩定”的貨車運用工作目標。
??????? 第4條 ?貨車運用工作實行鐵道部、鐵路局、車輛段三級管理，依據貨車運用工作指導方針，明確鐵路局和車輛段管理職能和工作標準，按照“逐級負責、領導負責、專業負責、分工負責、崗位負責”的要求，實施嚴格的管理和考核機制，提升貨車運用管理水平，確保運輸安全。
??????? 第5條 ?貨車運用工作應樹立“以科技保安全，以創新促管理”的理念，利用信息網絡、人工智能、自動檢查檢測、網絡視頻等現代化技術，推進列車技術檢查自動化、制動機試驗智能化、故障修理專業化、安全管理科學化、質量監控網絡化、作業條件規范化，不斷促進列檢作業方式變革，提升貨車運用管理、列檢生產指揮、列車技術質量管理的現代化水平，滿足裝備現代化對貨車運用工作提出的新要求，實現貨車運用工作的全面突破和創新。
??????? 第6條 ?貨車運用工作須適應直達列車大量開行、機車長交路、路企直通運輸、戰略裝卸車點建設及重載、提速、貨運專線、客貨共線和客運專線開行貨物列車等運輸組織變化，全面加強勞動組織、列檢布局、作業方式、作業條件、人員素質及貨車安全防范系統建設等方面的工作。
??????? 第7條 ?貨車運用車間是車輛段的主要生產車間，管轄一個或幾個貨車運用作業場，并負責貨車安全防范系統探測站運用管理工作。貨車運用作業場包括：列車技術檢查修理作業場（以下簡稱：列檢作業場）、裝卸檢修作業場、技術交接作業場、國境站技術交接作業場、整備作業場、站修作業場等。貨車運用作業場的設置、撤銷和變更須按規定進行管理，其單位編碼由鐵道部統一編制頒發。
??????? 站修作業場的技術管理按《鐵路貨車站修規程》執行。
??????? 第8條 ?列檢作業場的布局要滿足鐵路運輸安全和暢通的需要，在編組站的車場及相應的區段站和中間站，根據列車運行圖中編制的到達解體列車（以下簡稱：到達列車）、編組始發列車（以下簡稱：始發列車）、中轉列車的對數，同時按照路企直通運輸、戰略裝卸車點、機車交路、運行工況、列檢安全保證距離和鐵路貨車技術狀態等合理設置。
??????? 第9條 ?列檢作業場的列車技術作業包括列車技術檢查、列車自動制動機性能試驗（以下簡稱：列車制動機試驗）、鐵路貨車故障處置和修理（以下簡稱：鐵路貨車故障處理）等。列車技術檢查作業方式分為：動態檢查、人工檢查、人機分工檢查等。動態檢查作業方式是動態檢車員利用貨車安全防范系統進行的列車不停車技術檢查，負責范圍是貨車安全防范系統檢查檢測鐵路貨車配件時的可探測、可視部位；人工檢查作業方式是現場檢車員在作業線路上進行的列車停車技術檢查，負責范圍是現場檢車員按規定的檢查范圍、質量標準、作業過程和位置檢查鐵路貨車配件的可視部位；人機分工檢查作業方式是以動態檢查為主，人工檢查為輔的列車技術檢查，人工檢查是對動態檢查范圍的補充。列檢作業場列車技術檢查作業方式的變化和調整須按規定進行管理。
??????? 第10條 ?按照“強化兩端、優化中間、把住干線入口關”的原則進行列檢作業布局，全面強化路網性、區域性編組站的特級列檢作業場及處在500km左右列檢安全保證距離位置上和編組作業量較大、大量裝卸貨物車站的一級列檢作業場的列車技術作業能力，確保貨車運用質量全面達標；逐步優化處在列車運行間隔500km左右列檢安全保證區段內的一級、二級列檢作業場的中轉列車作業方式、檢查范圍和質量標準，利用貨車安全防范系統對直通貨物列車進行通過作業，確保運輸暢通高效；嚴格把住各支線進入干線的列車技術質量，在進入干線入口前的第一個列檢作業場按照“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準進行停車技術作業，確保鐵路貨車進入干線后的運行安全。
??????? 第11條 ?按照“到達打基礎、始發看重點、中轉保暢通”的列車技術作業要求，強化到達作業發現故障和處理故障能力，為始發作業打好列車技術質量基礎，確保始發作業和中轉作業中不因到達作業漏檢漏修影響運輸秩序和運輸安全。在到達作業的基礎上明確始發作業重點檢查范圍和質量標準，提高中轉作業列車隊快速修理能力，保證列車安全正點和運輸暢通高效。
??????? 第12條 ?鐵路貨車故障處理是列車技術作業的重要組成部分，應根據鐵路貨車技術的發展和列檢作業方式的變革，持續強化特級列檢作業場及處在500km左右列檢安全保證距離位置上一級列檢作業場的鐵路貨車故障處理能力，重點推進其他貨車運用作業場的鐵路貨車故障處理能力建設，規范故障處理的勞動組織、工具及機具、質量控制和修理標準及范圍，檢查、修理并重，全面滿足適時快速處理故障的需要，適應列車提速重載對貨車運用質量提出的更高標準要求。
??????? 列檢作業場對列車技術作業中發現需摘車施修的技術狀態不良車（含鐵路交通事故和鐵路行車設備故障造成的破損鐵路貨車）、定檢到（過）期車，必須扣送至具備相應檢修資質和能力的站修作業場、車輛段或車輛工廠施修。
??????? 第13條 ?貨車運用的主要工作是：
??????? 1.負責貨物列車技術檢查和列車制動機試驗，按規定發現鐵路貨車故障，并按要求徹底處理，消除安全隱患，保證列車技術質量符合規定的技術標準。
??????? 2.負責定檢到（過）期車、技術狀態不良車（含沿途故障鐵路貨車）及事故車的扣送工作。
??????? 3.負責貨車安全防范系統的日常運用和日常管理。
??????? 4.負責翻車機翻前卸后、散裝貨物解凍庫（以下簡稱：解凍庫）解凍后的鐵路貨車及鐵路貨車裝前卸后的技術檢查和故障處理，進出廠礦、港口和地方、合資、專用鐵路等企業的鐵路貨車的技術交接和故障處理。
??????? 5.負責國際聯運貨物列車的技術交接，企業自備鐵路貨車、自輪運轉特種設備過軌技術檢查及運用管理，備用基地的鐵路貨車備用及解除備用的技術檢查和故障處理。
??????? 6.負責固定配屬管理的專用鐵路貨車的整備作業。?
??????? 7.負責運用鐵路貨車技術質量的分析、評價和管理，組織交接口和場際間貨物列車技術質量監控；負責新造車、定檢車和鐵路貨車主要配件的質量監督和反饋。
??????? 8.負責愛護鐵路貨車（以下簡稱：愛車）工作，組織愛車宣傳和“愛車周”活動，指導、監督和檢查鐵路貨車的使用，制止損壞鐵路貨車的行為，負責損壞鐵路貨車的賠償和管理。
??????? 9.按規定監督指導地方、合資、專用和工程臨管鐵路的貨車運用工作，負責鐵路貨車安全監督管理。
??????? 10.參加相關的鐵路交通事故的調查和事故救援，負責鐵路貨車交通事故的處理和管理，負責鐵路貨車行車設備故障的調查、處理和管理。
??????? 11.按規定負責鐵路貨車新車型、新技術、新型配件運用考驗的相關工作。
??????? 12.按規定負責特種運輸列車的技術檢查及列車添乘等工作。
??????? 13.鐵道部規定的其他有關工作。
??????? 第14條 ?貨車運用工作各級管理部門應配備專職技術人員。動態檢車員、現場檢車員、列檢值班檢車員（以下簡稱：列檢值班員）、列檢工長等一線生產人員須具備鐵路貨車運用的基本知識和實作技能，經任職資格培訓和技能鑒定，考試合格后持證上崗。貨車運用其他工作人員的任職資格培訓、技能鑒定和持證上崗要求由鐵路局規定。
??????? 第15條 ?貨車運用作業場安裝在線路上的設備應經鐵道部批準后方可試用、使用。使用的設備須選用經鐵道部定型的產品，設備安裝調試合格后應進行運用驗收，運用驗收合格后方可投入正式使用。貨車運用作業場設備的日常使用由貨車運用車間負責，設備管理、定期檢修和故障搶修由設備車間或動態檢測設備車間負責。已投入使用的設備應按規定不斷升級改進。
??????? 第16條 ?貨車運用作業場使用和儲備的材料配件，由車輛段的材料主管部門負責供應。所使用的配件須是具有生產資質單位制造或修理，符合段修及以上標準，并經檢查驗收合格，有效期符合規定的產品。安裝使用前須檢查確認技術狀態良好，符合要求。
??????? 第17條 ?運用考驗的新車型、新技術和新型配件，須按鐵道部規定的檢查范圍、質量標準及配件故障處理等要求執行。
??????? 第18條 ?自備鐵路貨車、自輪運轉特種設備，應在具備鐵路貨車檢查條件的線路，按規定進行過軌技術檢查，檢查合格后填發相應的過軌技術檢查合格證。未經鐵道部批準的鐵路貨車和自輪運轉特種設備不辦理過軌技術檢查。
??????? 第19條 ?既有線路和新建、改建的線路，須按運輸組織和鐵路貨車運行安全的需要，設置貨車運用作業場和貨車安全防范系統。
??????? 第20條 ?凡規定鐵路局制定的標準、辦法，均不得低于本規程相應的技術標準和要求，保證運輸安全。凡執行本規程的過程中，遇有本規程的規定不明確、無具體要求或與現場實際情況有出入時，由鐵路局車輛處組織車輛段研究，在保證運輸安全，且不低于本規程相應的技術標準和要求的前提下，實事求是地予以解決，并逐級報鐵道部。
??????? 第21條 ?本規程是貨車運用工作的主要依據。國家鐵路（以下簡稱：國鐵）及地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業專用線和工程臨管線等在中華人民共和國境內的鐵路貨車運用工作，均應執行本規程。
??????? 第22條 ?自本規程實施之日起，前發規程、規則、文件、電報及技術標準與本規程相關內容有抵觸時，均以本規程為準。
??????? 本規程由鐵道部負責解釋、修改。
??????? 第二章?基本要求
??????? 第23條 ?貨車運用作業場按規定的檢查范圍和質量標準，對貨物列車或鐵路貨車進行技術作業后，須保證鐵路貨車相應部位的質量標準符合規定，并在正常使用條件下安全運行到下一個負責檢查該部位的貨車運用作業場，承擔相應的安全與質量責任。
??????? 第24條 ?列檢作業場按規定的檢查范圍和質量標準技術作業后發出的列車，停車技術作業的安全保證距離原則上應為500km左右。高原、重載及長交路等運輸有特殊要求的貨物列車，根據運輸組織、線路情況、鐵路貨車技術狀態及列檢作業布局，按鐵道部的規定確定相應的安全保證距離。
??????? 第25條 ?列檢作業場須具備列車技術作業、生產組織、安全防護、配件儲備等必要條件。按照“以列定組、以輛定人”的原則，配齊作業組數、作業人員，作業線路間須地面硬化，并有燈橋（燈塔）照明設施，配備貨車安全防范系統、微控制動機地面試驗和監測裝置、集控聯鎖安全防護脫軌器裝置、列檢作業信息發布采集裝置、鐵路貨車故障修理機具、作業線路工具材料分存箱和鐵路貨車技術管理信息系統（HMIS）運用子系統的列車技術作業管理平臺等，滿足列車技術作業和列車運行安全的需要。
??????? 第26條 ?列檢作業場要按規定的作業性質、作業方式、檢查范圍和質量標準進行列車技術作業，積極組織在列車或車列（以下簡稱：列車隊）中修理，減少摘車臨修；充分利用列車技術作業時間（以下簡稱：技檢時間），在規定時間內完成列車技術作業，并保證發出的列車符合規定的質量標準。鐵路局須在列車運行圖中明確規定列檢作業場的列車技術作業方案，對無列檢作業場的車站始發列車應安排在途經第一個列檢作業場進行列車技術作業。
??????? 第27條 ?貨車運用作業場要積極利用專用的修理機具在列車隊中進行修理，修理后須達到相應的質量標準和要求。對符合摘車臨修的鐵路貨車故障應扣入站修作業場進行修理。鐵路貨車因故障在沿途車站甩車時，應啟動沿途鐵路貨車故障應急處理預案，制定就地搶修或回送修理方案。
??????? 要設置貨車故障遠程診斷指導組，以工人技師為主及列檢作業場的管理、技術人員等組成，充分利用貨車安全防范系統及信息化手段，對管轄區域內的車輛故障進行及時的遠程診斷、處置指導及處置結果的確認。
??????? 第28條 ?鐵路貨車配件磨耗、腐蝕、彎曲、變形、裂損、折斷、破損、丟失、作用不良或位置不正等時，可采取緊固、恢復、調整、更換、補裝、扣修等處理方式；裝車配件的組裝標準須符合站修相關技術標準。經處理后的鐵路貨車配件須安裝齊全、位置正確、作用良好。鐵路貨車故障處理后，還須對相關鐵路貨車配件的技術狀態進行檢查或試驗。
??????? 第29條 ?空氣及基礎制動故障和制動故障關門車、車輪踏面損傷車和車門車體破損車是貨物列車中影響行車安全、運行品質、行車組織和運輸效率的慣性故障，要按照預防為主、抓小防大、聯網監控、嚴格管理的要求，充分發揮TPDS、TFDS單點預報、聯網監控功能的作用，建立行之有效的發現、預報、處理、跟蹤的日常管理和考核機制，全面發現和及時處理慣性故障。
??????? 第30條 ?貨車安全防范系統是列檢技術作業的主要設施設備，是貨車運用檢查發現鐵路貨車故障的主要手段，須不斷優化系統性能，發揮系統作用，強化運用管理。
??????? 第31條 ?鐵路貨車的各級主管部門負責日常愛車工作，各鐵路局及站區須相應成立由車輛、車務、貨運、公安等部門及有關企業組成的聯合愛車工作領導小組，制定愛車工作制度和實施管理辦法，定期組織召開路企和站區的愛車工作會議，組織“愛車周”活動，及時通報愛車工作情況，組織制定并定期修訂路企或站區間的愛車協議，定期簽訂鐵路貨車技術交接協議。
??????? 第32條 ?貨車運用作業場在列車技術作業和鐵路貨車檢查作業中發現鐵路貨車技術結構異常、違規使用等情況時，應組織確認，并逐級上報，按規定處理。
??????? 第33條 ?車輛處是鐵路局貨車運用工作的主管部門，須設貨車運用工作的主管處領導和貨車運用、安全、5T運用、愛車等專（兼）職人員，實行專業管理。車輛處還應負責鐵路局車輛運行安全中心監測站的專業管理，監測站紅外線調度員的日常技術培訓和業務指導。
??????? 第34條 ?車輛段須設貨車運用工作的主管段領導，具體負責貨車運用工作。車輛段相關科室應設運用、5T運用、愛車等專職人員，負責技術標準的制訂、檢查和指導；設貨車運用的行車、勞動安全等專職人員，負責技術標準及規章執行的監督、檢查、考核；設與貨車運用工作有關的其他專（兼）職人員，負責勞動組織、職工培訓、通過修費用、材料配件、信息化系統及設施設備等管理工作。
??????? 第35條 ?鐵路局根據本規程規定組織制定《鐵路貨車運用工作管理細則》，并報鐵道部備案。車輛段依據鐵路局《鐵路貨車運用工作管理細則》，制定《鐵路貨車運用技術管理細則》、《鐵路貨車運用安全管理細則》等，報鐵路局批準。
??????? 第36條 ?以列檢“一班、一列、一輛”標準化為基本內容，開展列檢標準化活動，定期組織列檢標準化評比和考核管理工作，樹立先進典型，發揮示范、標桿、樣板的帶頭作用，不斷提高貨車運用車間的技術管理和貨車運用作業場的作業過程、列車質量、基礎設施、現場管理及素質管理水平。
??????? 第37條 ?建立“以輛計酬”、“優質優價”、“萬安賽”及“發現危及行車安全的鐵路貨車故障及時獎勵”等激勵機制，激勵檢車員主動發現和處理鐵路貨車故障。
??????? 第38條 ?建立健全職工教育培訓管理機制。列檢作業場應建立練功基地，配備多媒體教學設施、動態檢查練功系統、練功車等設施和機具，組織貨車運用管理和作業人員的理論和實作培訓，建立職工技術能力與崗位一體化考核機制。充分利用鐵路貨車設計、制造單位技術資源，建立鐵路貨車安全技術保障機制。
??????? 第39條 ?綜合利用既有鐵路貨車管理信息系統、車輛運行安全監控系統、車號自動識別系統和運輸等其他專業部門的相關信息資源，實現資源整合、信息共享。貨車運用的安全和技術裝備，須滿足貨車運用裝備現代化和信息化的要求，構成貨車運用資源整合和信息共享的平臺。
??????? 第40條 ?建立鐵路局交接口列車技術質量監控管理機制，定期召開鐵路局交接口列車技術質量聯席會議。鐵路局要制定貨車運用各級管理和技術人員對列車技術質量檢查、分析、考核的量化管理標準，制定列車技術質量反饋、落實、考核管理辦法，組織開展列車技術質量評價工作。
??????? 第41條 ?貨車運用工作要按規定建立原始記錄、表報，填寫內容準確完整，管理規范，按規定及時錄入HMIS和其他相關信息系統。列檢作業量、鐵路貨車故障等基礎數據、分析數據須定期備份，長期保存，作業量和鐵路貨車故障的數據明細、統計分析數據、運用鐵路貨車質量追溯及事故調查等信息應以相關信息系統存儲的數據為準，各種紙質原始記錄、表報須留存備查。
??????? 第42條 ?車輛段要制定貨車運用車間和貨車運用作業場的設備、工具、量具、材料配件的配備標準和管理辦法，按標準配備，按規定由有資質的單位對設備、工具、量具等進行定期檢測、校驗和檢修，具備有效的合格證明，超出有效期的不得使用。貨車運用作業場的作業人員接班后，應首先對列車技術作業使用的相關設施、設備、系統等進行性能確認，符合要求后方可使用。
??????? 第43條 ?貨車運用作業場更換故障鐵路貨車配件時，須使用相同品名、型號、規格的配件；有制造、檢修標記要求的，裝車使用前須檢查確認其標記清晰、符合要求，且質量保證期和使用壽命符合規定，方可裝車使用。當原配件為停止生產且無備品的舊型配件時，在技術條件允許的情況下，可使用新型配件代替。
??????? 第44條 ?貨車運用作業場儲備的材料配件不得露天存放，有防塵要求的管接頭處、各型閥的通氣孔、排氣口要采用硬質外套（蓋）式防護件進行密封防護，不得使用通道內嵌式防護件，裝車前須取下各包裝、防護物。所有材料配件須上架、入箱存放，儲存期不超限。有檢修標記要求的須儲備有當月檢修標記的材料配件。空氣制動閥儲存期不得超過三個月，編織制動軟管總成（以下簡稱：制動軟管）、錐芯塞門、球芯塞門、組合式集塵器儲存期不得超過六個月，制動梁儲存期不得超過一年，超過時不得裝車使用。
??????? 第45條 ?長大貨物車等因鐵路貨車結構無法進行動態檢查和有特殊技術要求的鐵路貨車的檢查范圍和質量標準，由鐵路局或配屬管理單位針對其結構特殊性組織制定，報鐵道部批準后執行。
??????? 第46條 ?對樞紐地區未經到達技術作業進行轉場的小運轉列車，由車站通知列檢進行到達作業，特殊情況不能安排列檢作業的，由運行前方的下一個列檢進行到達作業。對制動檢修等有特殊要求的列檢作業場，鐵路局應根據具體情況制定作業方式和檢查范圍。
??????? 第47條 ?翻車機和解凍庫均須具有鐵道部頒發的檢測合格證書方可投入使用。對新建、大修或有重大技術改造投產使用前、正常使用年限達五年的翻車機和解凍庫，鐵路局須組織由鐵道部指定具有資質的檢測單位進行檢查、測試，檢測合格并頒發合格證書后，方可投入使用；檢測不合格的須改進或改造后，再進行檢查、測試，檢測合格后頒發合格證書。
??????? 第48條 ?根據《鐵路交通事故調查處理規則》和《鐵路行車設備故障調查處理辦法》，制定應急預案和處理事故、故障鐵路貨車的作業指導書；參加鐵路交通事故的調查，協助事故救援，負責鐵路貨車有關的鐵路交通事故的統計和分析管理工作；負責鐵路貨車行車設備故障的調查、處理、統計、分析和報告等管理工作。
??????? 第49條 ?本規程涉及的限度，須在列車技術作業發現異狀時確認，數據均按名義尺寸計算，不包括公差。
??????? 第50條 ?有關輪軸、空氣制動部分的貨車運用工作，除按本規程執行外，還須執行鐵道部頒發的其他有關規程、規則的要求。
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??????? 第三章?貨車運用作業場
??????? 列檢作業場分類、設置
??????? 第51條 ?列檢作業場分為特級、一級、二級列檢作業場。列檢作業場或貨車運用車間的名稱須與所在車場或站區的名稱相對應。站區內設多個車場時，原則上采用上行或下行、到達或始發、一或二等方式對列檢作業場和貨車運用車間進行命名。
??????? 第52條 ?列檢作業場的設置應保證停車技術作業安全保證距離原則上在500km左右，TFDS動態檢查作業安全保證距離在300km左右的基礎上，按以下要求設置：
??????? 1.特級列檢作業場設置在路網性和區域性編組站的車場。
??????? 2.一級列檢作業場設置在列車編組作業量較大或大量裝卸貨物的其他編組站、區段站的車場，以及停車技術作業中轉列車較多的區段站、中間站。
??????? 3.二級列檢作業場設置在利用TFDS進行通過作業，且列車編組、摘掛作業量較小的區段站、中間站。
??????? 4.對裝卸作業量較大的戰略裝卸車點（含路企直通），由鐵路局根據運輸組織需要，可在路企交接的車站或車場設置相應等級的列檢作業場。
??????? 第53條 ?鐵路局交接口列檢作業場設置在距兩鐵路局分界點最近的列檢作業場，交出列車的列檢作業場負責鐵路局交接口列車技術質量監控信息的收集、管理（包括落實、分析、匯總）等工作；接入列車的列檢作業場負責鐵路局交接口列車技術質量監控信息的反饋、評價工作。
??????? 第54條 ?列檢作業場所在車站或站區均應有臨修能力。所在車站或站區暫無臨修能力的列檢作業場，應設故障鐵路貨車的臨時整修專用線路。
??????? 第55條 ?根據鐵路局鐵路交通事故和應急故障處置預案，鐵路局可在列檢作業場、裝卸檢修作業場、技術交接作業場設置非常設人員，配套專用工具設施，承擔事故、故障調查、應急救援和快速搶修任務。
??????? 其他貨車運用作業場設置
??????? 第56條 ?裝卸檢修作業場設置在國鐵營業線裝卸量每晝夜平均在100輛及以上的車站和有翻車機、解凍庫的專用線的車站；對于每晝夜裝卸車不足100輛，但損壞鐵路貨車較嚴重且距貨車運用車間所在地較遠的車站，也應設置裝卸檢修作業場。裝卸點比較分散的，應由貨車運用車間派出愛車人員進行巡回檢查。在列車編組、摘掛作業量較小，且直通貨物列車不進行列車技術作業的車站，也可設置裝卸檢修作業場。
??????? 第57條 ?技術交接作業場設置在裝卸量每晝夜平均在200輛及以上的廠礦、港口、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業專用線和工程臨管線等進行自裝自卸的地點。每晝夜裝卸車不足200輛時，應由貨車運用車間派出愛車人員進行巡回檢查；對于每晝夜裝卸車不足200輛，但損壞鐵路貨車較嚴重且距貨車運用車間所在地較遠的地點，也應設置技術交接作業場。企業與國鐵接軌的車站設有列檢作業場或使用翻車機、解凍庫的企業設有裝卸檢修作業場時，可直接在列檢作業場或裝卸檢修作業場辦理相應的技術交接工作。與國鐵辦理鐵路貨車技術交接的廠礦、港口、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業專用線和工程臨管線須提供鐵路貨車技術交接的檢查修理條件。
??????? 第58條 ?國境站技術交接作業場設置在辦理國際聯運鐵路貨車技術交接的國境站。
??????? 第59條 ?整備作業場設置在對固定編組、循環使用、配屬管理的鐵路貨車進行定點、定期集結整備作業的車站。
??????? 勞動組織
??????? 第60條 ?列檢作業場的勞動組織及人員配備根據列車技術作業需要，由鐵路局按以下依據進行確定。
??????? 1．列檢作業場等級、作業性質、作業方式、檢查范圍和質量標準、技檢時間；
??????? 2．列檢作業量、列車平均編組輛數、列車技術作業的車流密度。
??????? 同時綜合考慮以下因素，可適當增加作業人員。
??????? 1．接近長大下坡道區間的車站的列檢作業場，列車制動機試驗的特殊要求。
??????? 2．寒冷地區的列檢作業場，氣候寒冷、列車技術作業難度大。
??????? 3．開行重載列車的列檢作業場，列車牽引噸位大、編組形式復雜及質量標準要求高。
??????? 4．鐵路線路終端車站的列檢作業場，鐵路貨車故障和修理量情況。
??????? 5．設置在高原鐵路的列檢作業場，高寒缺氧、行動不便、列車質量標準要求高。
??????? 第61條 ?列檢作業場按照生產組織要求，應采用四班制輪班方式，工作量較少的可采用三班制，班組的名稱為一班、二班、三班、四班。
??????? 1．列檢作業場每班設工長1人，副工長設定人數由鐵路局根據班組人數及作業組數量查定。
??????? 2．列檢作業場每班可配備1名列檢值班員，作業量較大的，可配備助理列檢值班員。
??????? 第62條 ?列檢作業場班組的作業組可分為動態檢車組、現場作業組、故障專修組等。作業組應根據列車運行圖編制的列車技術作業計劃及階段性運輸組織需要合理設置。
??????? 1．動態檢車組由動態檢車組長和動態檢車員組成。動態檢車組應根據實際作業列數和作業量分為一組、二組、三組等，TFDS動態檢車員的配備數量根據轉向架底部、轉向架側架部、車鉤緩沖部和車底部等區域的檢查工位及動態檢查技檢時間、車流密度、編組輛數由鐵路局核定。
??????? 2．現場作業組應根據實際作業列數和作業量分為一組、二組、三組等。采取人工檢查作業方式的現場作業組每人單側檢查一般不超過10輛，采取人機分工檢查作業方式的現場作業組每人單側檢查一般不超過20輛。采取人機分工檢查、人工檢查作業方式的列檢作業場，根據現場作業組數量合理配備故障修理人員，負責列車隊鐵路貨車故障處理及臨時故障鐵路貨車整修。
??????? 3．采取動態檢查作業方式對停車中轉列車進行技術作業的列檢作業場，應根據動態檢車組的數量，配備故障專修組。故障專修組的數量由鐵路局根據列車運行圖規定的中轉作業量合理配備。
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